上午 10 点12月26日，C9309“复兴号”智能汽车从延安火车站出发，西安至延安高铁正式开通运营，革命根据地延安正式进入“高铁时代”。截至目前，我国高铁总里程已超过5万公里，超过了世界其他国家的总里程。事实上，随着岁末的临近，近期我国已进入高铁密集开行期。仅12月26日，西安至延安高铁、沪渝榕高铁武宜段、杭衢高铁就开通运营。今年是“十四五”规划的收官之年。同年年底，全国高铁总运营里程突破5万公里，是应对高速增长的重要举措。“十四五”高速铁路建设规划。 12月26日，一列列车驶过西盐高铁王家河大桥（航拍图）。本文所有图片均来自新华社。拥有“高速城际铁路”的地区数量正在快速增加。到2024年底，全国高铁运营里程将达到4.8万公里。 2025年，全国将开通10余条高铁，行驶里程将超过2000公里，使日本高铁总行驶里程达到5万公里以上。其中湖北、广东、内蒙古是最大赢家，新建高铁时速超过400公里。这也带动了全国排名的上升。例如，湖北迅速跃居全国前五，广东超越山东成为新的省份。最多的高铁项目。当然，与高铁普及的湖北、广东两省相比，新增里程是“优势”，在一些高铁洼地新增高铁列车更是“雪中送炭”。比如，得益于12月23日包银高铁的建成通车，内蒙古高铁运营里程首次突破1000公里。目前，高铁运营里程超过2000公里的省份有13个。从“十四五”整体来看，近五年高铁建设取得成绩的重要标志是“城际高铁”省份数量快速增加，线网从主通道到网络终点的加速覆盖。例如，广东、河南、湖南、湖北、广西奇瓦瓦自治区全部实现“其中，广西壮族自治区是中国西部第一个推出“高速城际铁路”的省份。此外，两省还计划在2025年实施“高速城际铁路”。辽宁省于今年9月下旬开通了沉白高铁，提供了全区高铁通道，使其成为东北地区第一个拥有“高速城际铁路”的省份。贵州省于11月底预判盘兴高铁，完成了“城际高铁”拼图的最后一块。至此，开通城际高铁的省份已增至11个。需要注意的是，山东、江苏、浙江等经济高铁大省尚未向所有城市开通高铁，但都有望在“十五五”期间实现这一目标。例如，浙江省提出加快“路基长三角”建设，推进沿海高速铁路等重大走廊建设，完善省际城际铁路网。 12月26日，首趟C3132次列车在杭衢高铁上行驶，并通过龙里温高速大桥（无人机照片）。 “十四五”时期，高铁由“联络线”变为“环线”。 “十一五”时期，高铁运营里程实现新突破，直接带动了高铁网络形态和功能的重新优化。数据显示，目前高铁网络已覆盖全国97%的人口50万及以上城市。同时，半径500公里以内的城市群基本形成1-2小时交通圈，1000公里区域间城市4小时可达，2000公里的地区之间的运输是可能的。全国高铁系统每天可运送旅客1600万人次，相当于每天通过高铁网络的最大城市的人口数量。这背后一个非常直接的变化是，很多中小城市也加入了国家高铁网络。此次，内蒙古巴彦淖尔至乌海高铁被取消。南平高铁崇左至凭祥段全面运营，凭祥、宁明、龙州、崇左等地区迎来高铁时代。随着沪渝渝高铁武汉至宜昌段的开通，钟祥、京山、当阳等多个城市也实现了高铁梦想。围绕城市中心点。与前一阶段高铁建设相比，主要是着眼于“连线成线”，可见这一时期的高铁建设日趋清晰。我们正在做出重大改变，以缩小道路网络的差距并提高整个网络的运营效率。这为更多地区融入国家高铁网络、实现基础设施协调发展提供了机遇。一个典型的现象是，在这个过程中，出现了很多跨地区的高速环线，就像去年6月发生的那样。 ，“沪沪虹桥”高速超级环线首次亮相。这条从上海出发的首条高速环线铁路将覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，标志着“长三角上轨”提速。目前已实现全线贯通的宝银高铁与沂蒙等6条线路西北高铁，将形成一条连接中国西北及北方五省的高速环线铁路线。此外，新开通的上海汉口高铁。成都至荣成高铁武汉至宜昌段，也将连接武汉、襄阳、宜昌的“金三角”高铁线路从平面变成了现实。环形高铁线路数量的增加，意味着高铁网络整体效率将进一步提升，对沿线经济社会发展的促进作用将更加明显。 12月26日，列车驶入宜昌北火车站（航拍图）。行驶5万多公里的中国高铁将走向何方？那么5万公里之后，“十五五”期间高铁运营的新动向和新趋势是什么？未来高铁网增速可能放缓，高铁运营里程已达新的5万公里，“八纵八横”高铁网已建成通车率超过80%。事实上，“十四五”期间高铁网络整体扩张速度明显放缓。 2021年高铁运营里程首次突破1万公里，但突破1万公里平均需要两到三年时间。但从2021年的4万公里，到2025年的5万公里，用了四年的时间。这种建设节奏的变化，实际上是高铁建设进入新阶段或建设走向新提升的必然趋势。提高主要城市群与都市圈内部及相互之间的联系效率。例如，湖北省就有一条重大高铁线路沿长江而建，连接京港（台湾）和湖南省。他提出，完善以武汉“超级米”铁路枢纽为核心的全省高铁布局。推动沪渝、京港澳等“两纵两横”高速公路主通道扩容和提质，完善重点区域高速公路布局。广东省宣布，将优化“三横六纵二系”综合交通走廊设计，推进连接京津冀、长三角、成渝等地区的高水平铁路走廊规划建设，研究规划北部横向走廊，完善东西两翼陆海走廊功能，加强过江、过海、交通运输。州外交通“让大湾区重回正轨”。福建临文斯提出，推进“三纵六横”铁路网建设，推进沿海高速铁路发展，加快城际铁路、轨道交通和城区高速公路网发展，提升福州都市圈、厦漳泉都市圈城镇化水平。此外，京沪、沪杭、广深等地“第二高铁”建设正在推进。铁路。 “相比之下，这些地区的经济和人口相对密集，未来发展对高铁交通的实际需求仍然较大。在这些地区继续建设高铁线路，提高通达效率，无论是贡献区域经济发展，还是推动打造全国统一市场，都具有很大的现实价值。而且，高铁铁路技术和运营模式有望带来新的进步。今年9月，交通运输总局公布的《交通运输电厂建设试点实施指南（2025年）》被列为“升级完善交通基础设施”的重要方向之一。包括坚持经济适用原则，在交通需求集中的城市群和都市圈建设600公里/小时高速直线试验线。河北省“十五五”规划建议建议，推动重大交通基础设施设计和建设，对磁浮列车等京雄城市未来交通方案进行前瞻性研究。此外，广州、深圳、杭州、成都、重庆等地的相关规划，明确了要保障高速直线列车和推动相关建设。 “十五五”期间该领域能否取得重大进展，值得关注。随着交通运输规模的扩大，如何提高高铁与其他交通方式的网络融合水平将成为越来越重要的问题。不少地方对此已有明确规定。例如，北京提出完善主要交通通道，加强“三城一区”等重点功能区交通互联互通，推动“八站两站”高质量发展，加强民航、铁路、城市交通协调融合，提高整体交通运输效率。重庆市宣布将推进轨道交通“四网融合”。宁夏回族自治区需要完善现代综合交通体系，加强综合交通运输统筹区域布局，整合多式联运，构建更加立体高效的综合交通运输体系。此外，随着扩大内需成为战略举措，高铁建设和线路优化也可能偏向于拉动内需消费，比如通过提升文化旅游等方式。数据显示，2014年沪昆高铁杭州至长沙段建成通车后，江西省全年国内旅游接待总量从2.48亿人次猛增至8.18亿人次，旅游总收入实现从1896亿元跃升至9668亿元。从这个意义上来说，不得不说，高铁的催化作用还有很多值得思考的地方。从5万公里起步，迈向“十五五”，中国高铁网k 预计将继续创造新模式并改进，变得更智能、更集成、更高效。将为提高社会运行效率、促进区域协调发展、拉动经济腾飞发挥更加重要的作用。